ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਦੀ ਸਜਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਲੀਵਿੰਗ ਬੀਅਰਿੰਗ, ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੀ ਗੱਡੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਬੁਰਜ ਕ੍ਰੈਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੇ ਅਕਸਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ (ਅਸਾਧਾਰਣ ਸ਼ੋਰ) ਕਸੂਰ. ਲੇਖਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆਸਲੀਵਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਸਲੀਜ਼ਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਬਾਰਨਿੰਗ ਨੁਕਸ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ.

ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਨੇ ਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ

1. ਵਾਈਲਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਅਖੀਰਲੀ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਤਹਿਤ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ISO6336-1: 2006 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ. ਐਸਐਫ 1.48 ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਜੌਸ਼ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਰੂਇੰਟਰੀ ਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ and ਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.03 ਤੋਂ 0.04x modulpus ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਗੀਓਨ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਗੀਓਂ ਗੱਠਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

2. ਟਾਂਕੇਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਦਾਇਤ ਵਾਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਮੇਂ ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਸਾਰੀਗੇਂਦ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਰਿੰਗਆਰਓਲਰ ਸਲੀਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਲੌਕਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਹਰ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ, ਹਰ 50 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ, ਰੈਫਰਰ ਸਲੀਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਇਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਰੇਸਵੇਅ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੇ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ, ਇਹ ਗੀਅਰ ਜੋੜਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮ-ਗੀਅਰ ਦੀ ਰੇਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕੰਬਰੀ energy ਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਵੀ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੜੱਤਣ ਦੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਸ਼ਰਾਸੀ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਪਾਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ.

3.ਫੈਸਟਿੰਗ ਬੋਲਟ
ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਧੁਰਾ ਧੁੰਦ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਦਰੋਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ oo ਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਬੋਲਟ ਜੋਨ loose ਿੱਲੀ Ex ਿੱਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪਰਕ ਤਣਾਅ, ਰੇਸਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਧੂੜ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਰੇਸਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਧੂੜ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਰੇਸਵੇਅ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ. ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਯੂਟੀਜ਼ 25 ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਦੇ ਉੱਚ structure ਾਂਚੇ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਰ ਬੋਲਟ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਾਵਰ ਦਾ ਉਪਰਲਾ structure ਾਂਚਾ (ਇਸ ਦੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਨਾਲ) ਟਾਵਰ structure ਾਂਚੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਟਾਵਰ structure ਾਂਚੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੇਲਿੰਗ ਬੋਲਟ ਕੱਸਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੋਲਟ ਫਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

4. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਸਲੀਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਬੋਲਟ, ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ gb3098.1 ਅਤੇ ਜੀਬੀ3098.2 ਸਟੈਂਡਰਡ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਸੇਵਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮਨਾਹੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਕਾਰ ਦੀ ਗੀਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ (ਸਾਈਡ ਕਲੀਅਰਿੰਗ) ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਲੀਬਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟਿਪਿਨ ਮੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਬਰਰ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਾਨ ਅਤੇ ਫਲੈਟ, ਕੋਈ ਵੀ ਬਰਰ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਨੇ ਅਕਸਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਣ ਜਾਂ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਾਵਰ ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.